虽然跟着康驰这么久，早就知道了他的神速，一周后给他一台发动机倒也不至于惊讶，
但三个月助推器直接试射……
这是不是太夸张了点？
“发动机测试呢？”
“直接实测就行了，地面试车太浪费时间了。”
“……”
严辉其实很想说，和地面试车花费的时间相比，在空中爆炸浪费的时间只会更多，更别说还有可能直接在地面就炸了……
就算不是载人的也不能这么玩吧？
“这……是不是太冒进了点？这事符院士那边知道吗？”
可能是觉得‘炸’这个词太不吉利了，因此严辉换了个比较委婉的说法。
康驰只是笑着看了他一眼：“怎么？你对我造的发动机没信心？”
严辉顿时沉默了，
主要是不想被老板打脸……
行吧，老板想怎么样就怎么样了，
反正炸了也是他的火箭，烧的也是他的钱，自己顶多也就是个高级点的打工人，做好自己的事情就行了。
这么一想的话，再疯狂的老板似乎也变得容易接受多了。
说到疯狂，
严辉开始严重怀疑，康驰是不是受了什么刺激，非要去和m國的那个疯子较劲……
他哪里知道康驰真的只是单纯地觉得地面试车太浪费时间了，毕竟试车就得有高空试车台架，公司现造肯定来不及，得让航天局帮忙，
而一旦把发动机交给他们，那测试的流程可就老复杂了……
回到自己的实验室后，康驰立即便开始着手解决储氢的问题。
前段时间通过解析发动机，康驰已经确定了通天一号就是一款固氧固氢发动机，
和传统的液氧液氢发动机相比，它只是多了个雾化固态燃料的装置，同时燃料入口的泄压阀更加先进智能，
实际上如果要采用固态氢作为燃料的话，这部分装置也能直接放在燃料罐的输出管道，但系统既然都已经帮他集成好了，自然是再好不过了。
因此他现在需要得到的储氢技术也从液氧液氢变成了固氧固氢。
在人类目前掌握的储氢技术中，高压气态虽然有一定的安全隐患，但已经属于可商用的技术，
低温液态则是在实验室已经成熟，但距离成本可控的工业化量产还有一段距离，目前主要应用于航天和军事领域。
至于难度系数更高的固氢……
实际上都是噱头。
大部分的科研机构所谓的成功案例，基本都是另辟蹊跷，用了碳基材料、无机多孔材料和金属有机骨架化合物等固态材料来吸附氢气，技术原理和使用方式其实和电池有点像，
所以固态氢中‘固态’，其实指的其实是存储介质，而不是真的把氢以固态的形式存起来，
感觉取这个名字人，多少有点混淆视听，糊弄人的目的……
虽然这种储氢技术可以在接近常温常压的环境中完成储放，兼具体积储氢密度高、可逆性、循环寿命高、安全性好、供氢纯度高等优点，市场应用前景也非常好，
但因为这玩意加入了大量的固态材料，导致它在同等体积和重量的情况下，存储的氢气量甚至连高压罐都不如，
高压气罐的储氢质量通常都有3-5.5%，而稀土系合金和钛铁系合金的固态储氢技术的储氢质量分数连2%都达不到。
所以这玩意用来作为中短程交通工具的能源方案确实可以，用来造火箭显然是不可能的。
康驰要的，是能真正存高体积能量密度的储氢技术！
这项技术的升级思路也相当简单粗暴，
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